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Política

Vehículos inteligentes cambiarán las normas de tránsito

Los investigadores están explorando cómo aprovechar las funciones de los automóviles modernos, como el GPS, para hacer que el tráfico sea más seguro y eficiente

Por AP

Foto Jeremy Little – Michigan Engineering

A medida que los carros y los camiones se vuelven más inteligentes y están más conectados, los humildes semáforos que han controlado el flujo del tráfico durante más de un siglo también podrían estar a punto de sufrir una gran transformación.

Los investigadores están estudiando formas de utilizar las funciones de los coches modernos, como el GPS, para que el tráfico sea más seguro y eficiente. Con el tiempo, las mejoras podrían acabar por completo con los semáforos rojos, amarillos y verdes de hoy en día, cediendo el control a los coches sin conductor.

Henry Liu, profesor de ingeniería civil que dirige un estudio mediante la Universidad de Michigan, afirma que la implantación de un sistema de señales de tráfico podría estar mucho más cerca de lo que la gente cree.

«El ritmo de avance de la inteligencia artificial es muy rápido, y creo que está al caer», afirma, citado en un reporte de AP.

Los semáforos no han cambiado mucho en Estados Unidos a lo largo de los años. Cleveland estrenó lo que se considera el primer «sistema municipal de control del tráfico» en 1914, según escribió la historiadora Megan Kate Nelson para Smithsonian Magazine.

Alimentado por la electricidad de la línea de trolebuses de la ciudad, el invento del ingeniero James Hodge contaba con dos luces: roja y verde, los colores utilizados durante mucho tiempo por los ferrocarriles. Un agente de policía sentado en una cabina en la acera tenía que accionar un interruptor para cambiar la señal.

Unos años más tarde, se atribuye al policía de Detroit William Potts la incorporación de la luz amarilla, aunque como empleado municipal no pudo patentarla. En 1930, según Nelson, todas las grandes ciudades estadounidenses y muchas otras más pequeñas tenían al menos un semáforo eléctrico.

Sin embargo, la llegada de los vehículos conectados y automatizados ha abierto un mundo de nuevas posibilidades para los semáforos.

Un equipo de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, dirigido por Ali Hajbabaie, profesor asociado de ingeniería, se encuentra entre los que están reimaginando los flujos de tráfico. En lugar de eliminar los semáforos actuales, Hajbabaie sugiere añadir un cuarto semáforo, quizá blanco, para indicar cuándo hay suficientes vehículos autónomos en la carretera para tomar el mando y marcar el camino.

«Cuando llegamos al cruce, nos detenemos si está en rojo y avanzamos si está en verde», explica Hajbabaie, cuyo equipo utilizó maquetas de coches lo bastante pequeñas para sujetarlas. «Pero si la luz blanca está activa, sólo seguimos al vehículo que tenemos delante».

Aunque la investigación de Hajbabaie se refiere a una «fase blanca» y posiblemente incluso a una luz blanca, el color concreto no es importante, dijo. Las luces actuales podrían incluso bastar, por ejemplo, modificándolas para que parpadeen simultáneamente en rojo y verde para señalar que los coches sin conductor están al mando. La clave sería asegurarse de que se adopta universalmente como las señales actuales.

El uso de un enfoque de este tipo tardaría años en llegar, ya que requeriría que entre el 40% y el 50% de los vehículos en circulación fueran de conducción autónoma para que funcionara, reconoció Hajbabaie.

El portavoz de Waymo, Sandy Karp, señaló que la filial de coches autoconducidos de la matriz de Google puso en marcha un servicio de transporte compartido totalmente autónomo en Los Ángeles y Austin (Texas), incluso sin añadir un cuarto semáforo.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

Política

Dan primeros datos de investigación sobre helicóptero de Raisi

Aproximadamente un minuto y medio antes del siniestro, el piloto de la aeronave accidentada se había comunicado con las tripulaciones, sostuvoEstado Mayor de las Fuerzas Armadas de Irán

Por Ética Prensa

Foto Azin HAGHIGHI – MOJ News Agency – AFP

El Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Irán ha proporcionado los resultados preliminares sobre la caída del helicóptero en que se trasladaba el presidente Ebrahim Raisi y varios altos funcionarios.

“Se ha recogido una parte importante de la información en diversos campos especializados, técnicos y generales que podrían verse implicados en el accidente”, notificó el ente, citado por la agencia Tasnim.

«No se han observado efectos de balas o impactos similares en los componentes del helicóptero accidentado», explicó.

Aproximadamente un minuto y medio antes del siniestro, el piloto de la aeronave accidentada se había comunicado con las tripulaciones de otros dos helicópteros del grupo de vuelo, sostuvo.

En las conversaciones entre la torre de vigilancia y las tripulaciones de vuelo no se registró nada sospechoso.

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Nación

OVSP: crece frecuencia de cortes eléctricos en Venezuela

El agua es otro problema que aqueja a comunidades de diferentes municipios

Por La Prensa de Lara – ÉP

Foto El Aragüeño

Según el último estudio del Observatorio Venezolano de Servicios Públicos (OVSP), la frecuencia de los apagones en el país sudamericano cambió de ser semanal a diarios.

El análisis del OVSP a finales de 2023 en Venezuela encuestó a unas 8500 personas y reveló que el 76,6% de los venezolanos evalúa el servicio de electricidad de manera negativa, ubicándose en uno de los sectores más críticos, situación que certifica el Movimiento Activos por la Luz.

Raúl Azparren, ingeniero y miembro de Activos por la Luz, indicó que los cortes de electricidad han estado más frecuentes en Lara y en algunas comunidades ha impactado negativamente a los habitantes, pues hasta dos veces al día se han quedado sin electricidad.

El balance del OVSP se basó en un estudio del Colegio de Ingenieros de octubre del año pasado, que destacó que Venezuela cuenta con una capacidad instalada de 36.000 megavatios, de los cuales 19.000 son térmicos y 17.000 son hidráulicos; sin embargo, actualmente la producción hidráulica es de 7.500 MW y la térmica de 2.500 MW.

Algunos larenses creían que por ser un «año electoral» la situación con los servicios públicos iba a mejorar y esperaban «pañitos de agua tibia», pero la sorpresa es que no hay mejoras.

«Pensé que el Gobierno mejoraría el Sistema Eléctrico Nacional o aprobarían más recursos para solucionar el problema del agua en varios estados del país, pero ni eso», comentó Carlos Domínguez, vecino de El Cují.

Para el politólogo Doriam González, la situación de los servicios públicos tiene «opacidad estratégica» por parte del Gobierno nacional “para no mostrar la realidad del país”.

«No sabemos cuál es el daño en los servicios. De la electricidad no se sabe cuántos megavatios tiene Venezuela, lo que sabemos es lo que los expertos han dicho, pero no hay una cifra oficial», sostuvo González.

González aseveró que al no dar cifras existe la opacidad y esto hace que los ciudadanos no puedan exigir mejoras, más allá de pedir que se acaben los apagones.

«La opacidad estratégica por parte del Gobierno se aplica en distintos servicios públicos, no sólo en el agua y la luz», comentó el politólogo en un trabajo reseñado por La Prensa de Lara.

El agua es otro problema que aqueja a comunidades de diferentes municipios de Lara. En Iribarren las 10 parroquias padecen por fallas en suministro de agua, algunos sectores no tienen acceso al servicio, sostiene el medio regional.

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Política

Fiscal de la CPI habla de amenazas en su contra por investigar a Israel

“No vamos a dejarnos influir por los diferentes tipos de amenazas, algunas de las cuales son públicas y otras tal vez no», aseguró Karim Khan

Por El Universal

Foto CPI

El fiscal de la Corte Penal Internacional (CPI), Karim Khan, habría recibido amenazas de ciertos líderes por sus investigaciones contra altos funcionarios israelíes y su manera de llevar la guerra en la Franja de Gaza, según afirmó en declaraciones a CNN.

«Me han hablado algunos líderes electos y fueron muy directos. ‘Este tribunal fue construido para África y para matones como Putin’, fue lo que me dijo un alto dirigente», contó el fiscal, replicado en una articlo del El Universal.

La entrevistadora, Christiane Amanpour, le preguntó específicamente sobre una carta de un grupo de legisladores estadounidenses en la que advierten al fiscal que no apunte contra Israel o se estará apuntando a sí mismo y a sus familiares con sanciones. «Le han advertido. ¿Es una amenaza?».

«Creo que ese es su significado claro en inglés», respondió. Khan llamó a recordar que «este tribunal es el legado de [los juicios de] Núremberg» y «debe ser el triunfo de la ley sobre el poder y la fuerza bruta».

«No vamos a ser disuadidos por amenazas o cualquier otra actividad, porque al fin y al cabo tenemos que cumplir con nuestra responsabilidad, que es la fidelidad a la justicia. Y no vamos a dejarnos influir por los diferentes tipos de amenazas, algunas de las cuales son públicas y otras tal vez no», aseguró.

Este lunes, el fiscal de la CPI pidió órdenes de detención contra el primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, y el ministro de Defensa del país hebreo, Yoav Gallant; así como de Yahya Sinwar, jefe de Hamás en la Franja de Gaza; Mohammed Deif Ibrahim al Masri, comandante en jefe del ala militar de Hamás, conocida como Brigadas al Qassam; e Ismail Haniyeh, jefe del buró político de Hamás.

Según el alegato presentado a la corte, con sede en La Haya, tanto estos tres como Netanyahu y Gallant «son penalmente responsables de los crímenes de guerra y crímenes contra la humanidad cometidos en el territorio de Israel y del Estado de Palestina».

El documento constitutivo de la CPI, el Estatuto de Roma de 1998, fue ratificado por 124 países, entre los que no figuran EE.UU., Rusia, China ni Israel, entre otros, por lo que las naciones que no son parte del Estatuto de Roma de la CPI no tienen ninguna obligación en virtud del mismo en términos jurídicos.

Así, la decisión de la CPI de emitir una orden de detención contra el presidente ruso, Vladímir Putin, por presuntos crímenes de guerra en Ucrania no fue aceptada ni reconocida por Moscú.

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